アドブルーは、ディーゼル車の排出ガスを浄化するための尿素水溶液で、SCR（選択触媒還元）システムと連動して使用されます。
この技術は、NOx（窒素酸化物）排出量を削減し、環境規制をクリアするために必要です。
アドブルーが正常に機能しない場合、トラックの性能や環境への影響に加え、法規制上の問題が生じる可能性があります。
目次
アドブルー関連の一般的な故障とその原因
以下は、アドブルーシステムでよく発生するトラブルと原因です。
- センサーやポンプの故障
- アドブルーのタンク内にあるセンサーやポンプが故障すると、適切な量のアドブルーを供給できなくなります。
- 原因：
- センサーの経年劣化
- ポンプ内部の詰まり
- 電気系統のトラブル
- アドブルーの結晶化
- アドブルーは温度変化に敏感で、結晶化するとノズルや配管が詰まることがあります。
- 原因：
- アドブルーが長期間使われずに放置された場合
- 適切な温度管理がされていない場合
- アドブルータンクの汚染
- タンク内に異物や水が混入すると、SCRシステムの故障を引き起こすことがあります。
- 原因：
- 質の悪いアドブルーの使用
- タンクのメンテナンス不足
- SCR触媒の劣化
- SCR触媒自体が劣化すると、NOx削減効果が低下します。
- 原因：
- 長時間の使用による自然な劣化
- 不適切なメンテナンス
- 電気系統のトラブル
- ECU（エンジンコントロールユニット）や配線の故障により、アドブルーシステム全体が誤作動することがあります。
故障が疑われる症状
- 警告ランプの点灯
- メーター上の「AdBlue」や「SCR」警告ランプが点灯する。
- エンジン出力の低下
- NOx排出量を抑えるためにエンジンが制限モードに入ることがあります。
- 異臭の発生
- 排気ガスから通常と異なる臭いがする場合、アドブルーシステムの異常が考えられます。
- 燃費の悪化
- アドブルーの供給が不適切だと燃費にも影響します。
故障した場合の対処方法
- 診断機の使用
- OBD-II診断機を使用してエラーコードを確認し、具体的な故障箇所を特定します。
- 主なエラーコード：
- P20E8：アドブルー圧力が低い
- P207F：NOx排出異常
- アドブルーの補充
- 必要量を正確に補充し、純正品またはISO規格（ISO 22241）に準拠した製品を使用してください。
- 配管やノズルの洗浄
- 結晶化したアドブルーを取り除くために、専門業者による配管洗浄が必要です。
- センサーやポンプの交換
- 故障箇所が特定された場合、部品の交換を検討します。
- SCRシステムの修理
- 触媒や関連部品が劣化している場合、交換が必要です。
故障を防ぐための予防策
- 品質の高いアドブルーを使用
- 信頼できるメーカーの製品を選びましょう。
- 定期的なメンテナンス
- タンクや配管を定期的に清掃し、結晶化を防ぎます。
- 正しい保管方法
- アドブルーは直射日光を避け、気温0℃～30℃の範囲で保管します。
- 診断機の活用
- 定期的に診断機でシステムの状態をチェックし、早期にトラブルを発見します。
修理費用の目安
アドブルーシステムの修理費用は故障内容によりますが、以下のような価格帯が一般的です。
- センサー交換：2万～5万円
- ポンプ交換：5万～10万円
- SCR触媒の交換：20万～50万円以上
アドブルーシステムは環境に優しい技術ですが、故障時の修理費用が高額になる可能性があります。
定期的な点検や予防策を講じて、トラブルを未然に防ぐことが重要です。
以上、トラックのアドブルーの故障についてでした。
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